张永伟建议，国家要将动力电池上游关键资源纳入战略资源考量，加大相关资源勘探和开发力度，在资源配置、财政收入、重大项目、矿业用地等方面加强引导和差别化管理，建立关键资源的国家保障和储备制度。
2022年1-6月份，我国风电新增发电装机容量为1294万千瓦，与前两年相比，我国风电吊装建设速度明显放缓，这让原本就处于闲置状态的风电吊车，更没有项目可接，风电吊装领域迎来最艰难的阶段。抢装当年，发生了大大小小的吊装事故20多起，有的超重作业，车翻臂折，有的违规施工，车毁人亡，这些事故无时无刻不在惊醒大家，风机吊装需要注重安全第一，注意规范施工。
也正是这样的暴利，吸引来了不少逐利的吊车老板和资本玩家，纷纷大肆造车入局。但在抢装期间，由于缺乏大吨位吊车，风机吊装成本飙升，价格乱象，个别风电项目建设过程中，其吊装成本占比总成本高达10%。犹存在市场的吊车企业之间竞争也非常激烈，报价一个比一个低，用他们的话说，有项目干，才能养的起车，养的起人，企业才能生存下去。平价之后，没有紧迫的时间窗口限制，风电建设节奏放缓，大吨位吊车甲乙双方供需关系回归理性，供大于求，这也导致了吊车的闲置。2019年的一场抢装使得吊车企业不断扩产，三一重工、徐工机械、中联重工等吊车装备制造企业订单爆满，一些桥梁等基建领域吊车企业也涌入风电吊装领域，这一年，大吨位吊车数量迅速增加。
他补充道，风电吊装价格和项目施工所处的地形有一定关系，平原、戈壁、比山地、丘陵地带的价格要低一些。吊车企业人士表示，现在风机吊装价格基本回归理性，吊装成本目前约占总成本的2~3%左右，3MW陆上风电一台吊装价格在25万~30万元左右，5MW风电吊装价格要贵些，基本在一台在35万~40万元左右，6~7MW的风机在43万~46万元左右。另一方面，也是最主要的原因——需求，2022年以来，物流运输市场始终未见实质性利好，实在是难以激发出太大的终端需求，旺季旺不起来也是正常。
以汉马科技为例，今年1-9月，汉马科技累计实销牵引车1973辆，同比累计下降41%（为主流企业最小降幅），累计份额较去年同期提升0.64%，行业排名从去年同期的第12提升三位至行业第9，汉马科技今年实销的牵引车新能源占比达到69.13%，新能源牵引车为汉马科技上述提升助力不小。9月份，东风以3339辆，领先第3位百余辆的表现跃居牵引车实销月榜前2，月度份额为17.27%，这是东风今年在牵引车实销月榜上的最高排名。今年1-9月，牵引车销量中新能源占比较高的企业大多实现了行业排名或市场份额的提升。今年1-9月，牵引车终端市场平均月销量仅1.76万辆，要知道，去年下半年重卡市场受国六法规切换影响6连降的时候，牵引车终端市场月平均销量也接近3万辆，但考虑到目前终端需求实在乏力，牵引车终端市场同比降幅连续两月低于50%已非常不容易（8月份牵引车终端市场同比下降24%），上图可见，牵引车终端市场累计销量降幅呈逐月缩窄态势，9月过后累计降幅较4月过后缩窄了8个百分点，但1-9月超7成的累计降幅仍是触目惊心。
变化也体现在排名上，与去年同期相比，今年1-9月累计销量前十企业中仅有解放、重汽、东风和徐工四家企业保持不变。汉马科技、大运、徐工和三一累计份额分别增长了0.64%、0.53%、0.23%和0.04%。
其中，排名首位的一汽解放9月份实销牵引车5350辆，月度份额达到27.67%，继续在牵引车市场独食超1/4的份额，今年1-9月解放在牵引车终端市场的累计份额已达到29.08%。此外，三一和上汽红岩两家企业新能源牵引车占比也分别达到36.0%和26.99%。牵引车行业TOP5企业中，福田新能源牵引车占比最高，达到3.69%，东风和重汽今年所售牵引车新能源车型占比也分别达到2.56%和1%。今年9月份，牵引车1.93万辆的销量在整个重卡市场终端销量的占比约为46.43%，今年1-9月，牵引车在整个重卡市场终端销量占比约为42.38%。
9月份终端销量前12中继续有两家企业实现增长，汉马科技和徐工重卡9月份销量同比分别增长52%和6%，且这两家企业均是连续两个月实现增长。9月份的旺季落空了，银十还值得期待吗？要知道，2021年10月份牵引车终端销量非常低，仅有2.39万辆，是2021年全年销量最低的一个月，那么，2022年牵引车终端市场的首次增长会出现在10月份吗？。金秋九月，重卡及牵引车市场能不能有点旺季该有的样子？能不能收获2022年的首次增长呢？要知道，牵引车市场这一轮的下滑已经持续15个月了。与牵引车市场9月份环比增长的步调相同，牵引车市场有半数企业9月份销量环比实现增长，销量前10企业中有5家9月份表现优于8月份，行业TOP5企业中，东风、福田和陕汽环比8月份分别增长了18%、4%和21%。
今年1-9月，新能源重卡在重卡终端销量占比已达到4.1%，而在牵引车领域，这个比例达到5.62%，今年全国挂牌的15.88万辆牵引车中有8919辆为新能源牵引车。9月份，牵引车终端市场继续没有一家企业销量破万辆，排名前五的解放、东风、福田、重汽和陕汽5家企业销量均超过2000辆，分别实销5350辆、3339辆、3230辆、3098辆和2523辆。
排名4、5位的重汽和陕汽分别实销3098辆和2523辆，月度份额分别为16.02%和13.05%。2022年1-9月牵引车终端销量前十排行 从市场份额看，与去年同期相比，今年1-9月累计销量前十企业有7家的份额实现增长，增长最明显的是福田、东风和解放，分别增长了2.74个百分点、1.21个百分点和1.14个百分点。
三一和大运分别从2021年终第7和第8上升一位至目前的行业第6和第7位。福田、三一、大运和汉马科技4家企业排名上升，其中，汉马科技从去年同期的行业第12上升至目前的行业第9，福田上升一位至行业第4，三一和大运较去年同期也双双上升一位。那么，9月份的牵引车市场就下滑一个关键词吗？还有其他值得关注的看点吗？ 牵引车9月实销1.93万辆 环比再增3% 根据最新掌握的终端销量数据，2022年9月份，国内牵引车销售1.93万辆（交强险口径，不含出口和军品，下同），环比增长3%，同比下降42%，环比连续两月实现增长，但同比降幅较上月（-24%）明显扩大。答案是否定的，仍然没有迎来盼望已久的增长，连降还在继续。与去年同期相比，2022年9月份1.93万辆的终端销量减少约1.38万辆，约为去年同期销量的58%，这是今年牵引车终端销量第二次超过去年同期的50%（今年1-6月，没有一个月的终端销量超过去年同期的30%，7月份销量约为去年同期的49%，8月份销量约为去年同期的76%），牵引车终端销量在2022年已遭遇9连降。下滑的企业降幅均达到两位数，仍有多家企业降幅超过4成，销量前十强中下滑最严重的企业9月份销量同比下降了79%。
另一方面，今年牵引车市场的争夺不只存在于传统车型的竞争，新能源车型的竞争也越来越好看，汉马科技、北奔等目前新能源牵引车领域的优势企业，正在不断搅动国内牵引车行业格局。单从数字上看，由于去年同期销量并不高（仅3.31万辆），加上9月份是重卡市场传统旺季，市场对9月份的牵引车销量原本是有较高期待的，而实际上，这并不算高的同期销量对目前的市场行情来说仍然是高攀不起（今年1-8月牵引车平均实销仅1.74万辆）
另一方面，也是最主要的原因——需求，2022年以来，物流运输市场始终未见实质性利好，实在是难以激发出太大的终端需求，旺季旺不起来也是正常。排名第3位的福田9月份实销牵引车3230辆，月度份额为16.7%，福田已连续两月位列月榜前三。
解放居首 东风跃居次席 福田保持前三 汉马连增进前八 作为重卡市场中竞争最激烈的细分领域，牵引车市场的拼杀最为精彩，在行业整体下行的时候，各家企业对市场的拼抢更积极，月榜排名每月也都有新变化。与牵引车市场9月份环比增长的步调相同，牵引车市场有半数企业9月份销量环比实现增长，销量前10企业中有5家9月份表现优于8月份，行业TOP5企业中，东风、福田和陕汽环比8月份分别增长了18%、4%和21%。
排名4、5位的重汽和陕汽分别实销3098辆和2523辆，月度份额分别为16.02%和13.05%。结束语 2022年，牵引车领域的竞争从一开年就异常激烈，各家企业完成了9轮你追我赶的激烈拼抢后，市场格局已悄然生变。另一方面，今年牵引车市场的争夺不只存在于传统车型的竞争，新能源车型的竞争也越来越好看，汉马科技、北奔等目前新能源牵引车领域的优势企业，正在不断搅动国内牵引车行业格局。9月份终端销量前12中继续有两家企业实现增长，汉马科技和徐工重卡9月份销量同比分别增长52%和6%，且这两家企业均是连续两个月实现增长。
与去年同期相比，2022年9月份1.93万辆的终端销量减少约1.38万辆，约为去年同期销量的58%，这是今年牵引车终端销量第二次超过去年同期的50%（今年1-6月，没有一个月的终端销量超过去年同期的30%，7月份销量约为去年同期的49%，8月份销量约为去年同期的76%），牵引车终端销量在2022年已遭遇9连降。今年1-9月，牵引车终端市场平均月销量仅1.76万辆，要知道，去年下半年重卡市场受国六法规切换影响6连降的时候，牵引车终端市场月平均销量也接近3万辆，但考虑到目前终端需求实在乏力，牵引车终端市场同比降幅连续两月低于50%已非常不容易（8月份牵引车终端市场同比下降24%），上图可见，牵引车终端市场累计销量降幅呈逐月缩窄态势，9月过后累计降幅较4月过后缩窄了8个百分点，但1-9月超7成的累计降幅仍是触目惊心。
下滑的企业降幅均达到两位数，仍有多家企业降幅超过4成，销量前十强中下滑最严重的企业9月份销量同比下降了79%。牵引车行业TOP5企业中，福田新能源牵引车占比最高，达到3.69%，东风和重汽今年所售牵引车新能源车型占比也分别达到2.56%和1%。
单从数字上看，由于去年同期销量并不高（仅3.31万辆），加上9月份是重卡市场传统旺季，市场对9月份的牵引车销量原本是有较高期待的，而实际上，这并不算高的同期销量对目前的市场行情来说仍然是高攀不起（今年1-8月牵引车平均实销仅1.74万辆）。前9月：排名月月变 新能源继续 搅动行业格局 今年1-9月，牵引车终端市场累计实销仅15.88万辆，同比大降72%，净减少约40万辆，仅相当于去年同期累计销量的28%。
那么，9月份的牵引车市场就下滑一个关键词吗？还有其他值得关注的看点吗？ 牵引车9月实销1.93万辆 环比再增3% 根据最新掌握的终端销量数据，2022年9月份，国内牵引车销售1.93万辆（交强险口径，不含出口和军品，下同），环比增长3%，同比下降42%，环比连续两月实现增长，但同比降幅较上月（-24%）明显扩大。9月份，牵引车终端市场继续没有一家企业销量破万辆，排名前五的解放、东风、福田、重汽和陕汽5家企业销量均超过2000辆，分别实销5350辆、3339辆、3230辆、3098辆和2523辆。变化也体现在排名上，与去年同期相比，今年1-9月累计销量前十企业中仅有解放、重汽、东风和徐工四家企业保持不变。以汉马科技为例，今年1-9月，汉马科技累计实销牵引车1973辆，同比累计下降41%（为主流企业最小降幅），累计份额较去年同期提升0.64%，行业排名从去年同期的第12提升三位至行业第9，汉马科技今年实销的牵引车新能源占比达到69.13%，新能源牵引车为汉马科技上述提升助力不小。
金秋九月，重卡及牵引车市场能不能有点旺季该有的样子？能不能收获2022年的首次增长呢？要知道，牵引车市场这一轮的下滑已经持续15个月了。去年在年终排行前十功亏一篑的汉马科技连续9个月跑赢大盘，目前排名行业第9。
从市场份额看，9月份牵引车终端销量前十企业占据了整个市场97.85%的份额，10名之后的企业仅合计销售仅400余辆。1.93万辆，这个月销量放在任何年份都难言优秀，更别说这是金九的销量。
当然，有升就有降，也有不只一家企业今年1-9月的行业排名较去年同期出现下滑。2022年9月份牵引车终端销量一览 上表可见，虽然牵引车市场整体继续遭遇下滑，但具体到牵引车生产企业来看仍有企业实现增长。